施瓦泽300CBI基本介绍 施瓦泽300CBi采用降低成本的防撞设计，安全性非凡。它具有大功率备用马力，操纵灵活准确，驾驶舱宽敞；施瓦泽300CBi的标准设备完善，维修简便，费用极低；是飞行培训和私人娱乐飞行的理想选择。引擎Textron 莱康明 HIO-360-G1A 型 该机型特点: ----三页旋翼，飞行稳定； ---双套操纵，有利与教学训练； ---发动机便于维护 ---重着陆减震性能优良 该机型用途: ----初级直升机飞行训练 ----航空摄影 ----娱乐观光 ----空中巡查 施瓦泽300CBI基本参数 施瓦泽300CBi采用降低成本的防撞设计，安全性非凡。它具有大功率备用马力，操纵灵活准确，驾驶舱宽敞；施瓦泽300CBi的标准设备完善，维修简便，费用极低；是飞行培训和私人娱乐飞行的理想选择。 性能 不可逾越速度(海平面) 174公里/小时 巡航速度 148 公里/小时 最大续航时间(带副油箱) 6.1 小时 最大航程(带副油箱) 691 公里 有地效悬停升限 2133米 无地效悬停升限 1463米 重量 空重 493.5 公斤 总重 793.8 公斤 有效载荷 300.0 公斤 旋翼系统 主旋翼直径 8.18 米 主旋翼转速RPM 471 尾旋翼直径 1.30 米 尺寸 全机高度 2.65米 全长 9.40米 机身长度 6.76米 滑撬宽度 1.99米 发动机 发动机 Textron 莱康明 HIO-360-G1A 型 最大起飞功率 180 马力 134 千瓦 最大持续功率 180 马力 134 千瓦 燃油 标准油箱 32 gal 21升 87 公斤 带副油箱 32 gal 242升 174 公斤 乘员数量 3人

基本介绍 罗威特EXEC162F直升机由美国罗特威(Rotorway)公司生产,是现今全球最受欢迎的可以由个人组装的小型直升机。它每小时30公升的低耗油量,加上保养维修简单,操作成本经济。 罗特威162F直升机它体型苗条美观, 座舱大，有效载荷大，稳定的操纵品质、可以两人同时操作和方便灵活的操纵系统等优点，更适合新学员的培训。 在所有飞行条件下出色的学员操纵裕度，自转特性良好，360°视野开阔，良好的飞行品质，大功率储备和抗坠毁结构降低事故率，安全性好。 性能和用途: 罗特威162F直升机给直升机专家和学员同样良好的第一印象。从外表看，它坚固结实、粗犷实用；进入驾驶舱内，座舱宽敞，座椅舒适，重量和装载不成问题，操纵方便，视野开阔。162F直升机是一种非常理想的飞行训练机型。 从教练的角度看，罗特威162F出色的“学员空间”独树一帜。其稳定的飞行品质，大量的储备功率，操纵的快速响应，旋翼系统的有效储存动能和优良的自转特性大大增强了培训效果。罗特威162F的设计宗旨是安全性和抗坠毁性。安全意味着降低事故风险。罗特威162F容错飞行性能好，是理想的初级教练机。培训成百上千的学员和数百万飞行小时是罗特威162F的运动部件可靠性的证明。优良的抗坠毁能力意味着万一出现事故，对飞行员有最大限度的保护。独特的多层能量吸收系统和座舱保护性能使162F与众不同。在活塞式直升机中罗特威162F的每飞行小时事故率和事故受伤率均是最低的。 成本和效用 对用户最大的吸引力还是使用成本和效益。可以证明罗特威162F的全部成本几乎是活塞式直升机中最低的，可以使用97＃汽油。对于学员而言，其成本效益更大。因为其稳定的特性，学员单飞或获得资格所需的培训时间比其它的机型少20%-30%。这一点吸引了更多的学员用户。 罗特威 Exec 162F基本参数 罗特威 Exec 162F机型规格： 发动机排量 RI 162F, 162 cu. in. (2659 cc) 座位数 2 最大起飞重量 1500 lbs. (680 kg) 空重 975 lbs. (442 kg) 载重 525 lbs. (238 kg) 司乘人员重量 425 lbs. (193 kg) 然油容量 17 U.S. Gallons (64 liters) 机型性能 爬升率 1000 fpm（英尺/分钟） 地效盘旋 7000 ft. （英尺） 无地效盘旋 5000 ft. (1英尺=0.305米) 最大飞行高度 10,000 ft. 航程 290公里 或2 小时 巡航速度 95 mph (1英里=1.61公里) 最大速度 115 mph (100 knots) 基本尺寸 主旋翼直径 25 ft. (7.6 meters) 尾旋翼直径 50-1/4 in. (1.2 meters) 首尾长度 22 ft. (6.7 meters) 全长 29-1/2 ft. (9 meters) 座舱宽 44 in. (1.1 meters) 起落架宽 65 in. (1.6 meters) 高 96in.(2.4 meters)

基本介绍 罗特威旋翼直飞机，它是最早最大的直升机制造厂，致力于一流的，高精确性，价廉质高的综合工程师行业和最先进的技术产品市场。罗特威旋翼直飞机，本着最专业的客户服务和运用最优良的，不断改进的产品，为世界范围的客户提供不太昂贵的飞行体验。 不需要操作基础，更经济。表演和操作简单，维护费用低。罗特威使购买者和拥有以及驾驶直升机变的可能。罗特威有幸为飞行爱好者划分诸如类型，速度，舒适的等级，其可靠性和性能，没有任何其他轻型直升机厂家可以挑战。然而，这并不适用于每个人。很清楚，那些在罗特威飞机中成为空中飞人的，在垂直起降的飞行过程中发现了新的冒险活动。 麦克的飞行运动员杂志说到：“时尚的设计短时间内在所有者中赢得了一次次的殊荣，毫无疑问，谁位居这个制造业的第一。 基本参数 罗特威 A600—鹰爪 载人直升机 规格： 动力装置： 标准型 600N / 147HP 动力装置： 增压型 600S / 167HP 座位数：2 毛重：一千五百磅 （680公斤） 空重：九百六十五磅 （438公斤） 有效载荷：五百三十五镑。 （243公斤） 飞行员和乘客负荷：四五十磅。 （204公斤） 燃油容量：17美国加仑 （64公升） 性能 爬升率：1000英尺/分钟 （300米/分钟） 有地效悬停：6000英尺/7000英尺（增压） 无地效悬停：4000英尺/6000英尺（增压） 升限：10,000英尺 最大燃油续航时间：2小时。 巡航速度：每小时100英哩（87海哩） 最大速度：国际标准，海平面/标准日 115英哩（100海哩） 基本尺寸 主旋翼直径：25英尺（7.6米） 尾旋翼直径：50-1/4英寸（1.2米） 长度：机头到机尾22英尺（6.7米） 总长：29-1/2英尺（9米） 机舱宽度：44英寸（1.1米） 橇宽度：72英寸（1.8米） 高度：103英寸（2.6米） 特点及改进 新一代燃油电子数字控制系统（FADEC） 尾旋翼轴驱动 齿轮皮带驱动器液压涨紧 玻璃座舱 - HSI, CDI, GPS, TAWS等 电子水泵 更安全，更宽，更高的起落架 额外的电池连接 MGL - Glass PFD, HSI, GPS, DG & More 惯性安全带 防漏油箱 加强型尾管和强化铆钉 低转速警告系统 更轻，更强大的电池 真皮内饰

基本介绍 鹰300T是RotorWay国际的一个认证的生产两地新的涡轮直升机样机。 RotorWay has teamed with Rolls Royce using their new RR300 power plant. RotorWay公司与劳斯莱斯使用他们的新RR300电厂。 Designed for low cost procurement and operations. 专为低成本采购和操作。 Perfect for Flight Schools and those looking for the reliability of a Turbine with costs of similar reciprocating engines. 完美的飞行学校和那些对汽轮机可靠性寻找与类似往复式发动机的成本。 Deposits are being taken to reserve your place in line for your Eagle 300T. 正在采取存款准备金为您的鹰300T线的地方。 Don't miss out on the opportunity to reserve your's today. 不要错过保留您的今天的机会了。 基本参数 Powerplant 动力装置RR300-B1 RR300 - B1 Seats 座椅2 2 MAUW MAUW2050lbs (930 kg) 2050磅（930公斤） Empty Weight 空重950 lbs. 950磅。 (431 kg) （431公斤） Cargo Sling Max 货物吊带最大500 lbs. 500磅。 (226 kg) （226公斤） Useful Load 有效载荷1100 lbs. 1100磅。 (499 kg) （499公斤） Fuel 燃料80 US gal. 80美国加仑。 (302 L) （302 L） Duration 时间2hrs +30 min res 2小时30分钟水库 Cruise 巡航110kts/127mph 110kts/127mph Service Ceiling 升限13000ft (3962 m) 13000英尺（3962米）

恩斯特龙480B基本介绍 “恩斯特龙”480为美国恩斯特龙直升机公司研制的4座轻型多用途民用直升机，其军用型编号为TH一28。 1990年2月，达拉斯举行的直升机协会90国际直升机展览会上首次展出了“恩斯特龙”480。该机是在280FX的直升机基础上的改型，将活塞式发动机改装为艾利逊250涡轮轴发动机。1988年12月首次试飞。1989年10月7日，4座宽机身型首次试飞。 “恩斯特龙”480军用型是按美国陆军新的教练直升机要求改为3座教练型，编号为TH一28“恩斯特龙”480民用型4座布局可快速改装成3座教练型，3座行政运输型，或1副座椅的运货型。恩斯特龙公司在1992年上半年取得联邦航空局适航证后，已卖出40架。 恩斯特龙480B直升机 设计特点 旋翼系统 旋翼为3片铰接式金属桨叶，桨叶由一根挤压铝合金大梁及铝合金属蒙皮组成。每片桨叶由销子和阻尼铰与桨毅相连。旋翼桨叶叶型为NACA00 13．5。两片尾桨桨叶构成跷跷板式尾桨，尾桨桨叶由一根大梁和轻合金蒙皮胶接而成。尾桨位于尾梁左侧。桨叶不能折叠。 传动装置 两条三角皮带的传动系统。三角皮带一端连接发动机，另一端连接环与游星减速器。机身玻璃纤维和轻合金，带有焊接钢管的柱式结构。尾梁为半硬壳式铝合金结构。 尾部装置 装有水平安定面和垂直尾面。 着陆装置 滑橇式起落架，带有油一气减振器。 动力装置 一台艾利逊250一C20W涡轮轴发动机，功率为313干瓦（425轴马力），可降低功率使用，功率可降到212．5干瓦（289轴马力），最大连续功率为186．4干瓦（253轴马力）。3个互连耐坠毁油箱，总燃油时为363升。 座舱 教练机布局为3副座椅，教练员与学员的座椅并排布置，第3副座椅为第2个观察学员的座位，设在座舱后中央。民用型为4座布局，前后排列，前面２副和后面2副。4座民用型可快速改装成3座教练型。3座行政运输型和单座运货型。 系统 12伏70安由发动机驱动的交流发电机。复式操纵系统。 恩斯特龙480B基本参数 机载设备 标准设备有：空速指示器，高度表，罗盘，燃油压力报警灯，减速器滑油温度计，转弯倾斜指示仪等，还有供选装的设备如姿态陀螺及转弯坐标方位仪，瞬时垂直速度指示器等。 首飞1988年 美国陆军曾作为教练机使用，编号：TH-28 Enstrom 480 飞行员: 1, 乘员: 3, 发动机: 1 x Allison 250-C20W 涡轮轴发动机, 额定功率 212kW, 旋翼直径: 9.75m, 机长: 8.92m, 机高: 2.79m, 起飞重量: 1202kg, 空机重: 671kg, 最大速度: 203km/h, 巡航速度: 185km/h, 升限: 4570m, 航程: 676km

恩斯特龙F280FX基本介绍 恩斯特龙直升机公司拥有45年轻型直升机设计、生产、销售和服务经验。总部位于美国密歇根州Menmoinee市。 在直升机公司设计方面，我们一贯致力于在飞机性能、安全性、功能性、可靠性和低成本之间取得平衡点。我们最为骄傲的是，我们产品的安全性在同类机型中一直遥遥领先。 恩斯特龙直升机公司现已在全球销售各种直升机1000余架。恩斯特龙480B是美国恩斯特龙直升机公司研制的3座至5座多用途轻型涡轮轴直升机。该机型在2001年2月8日取得美国联邦航空局适航证，达到FAR27标准。多数同类竞争机型尚未达到FAR27标准。| 该机型新列最初交付给欧洲， 现已交付80余架。目前该机已在下列国家取得适航证并作业：比利时、巴西、加拿大、中国、法国、德国、日本、南非、瑞士、瑞典、泰国、英国及美国， 另外联合国也有使用。主要用于空中执法、公务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、飞行培训、航空摄影、空中游览、医疗救护、货物运输、农业作业等。 恩斯特龙280FX与F28F是美国恩斯特龙直升机公司研制的3座轻型多用途轻型活塞式直升机。 280FX与F28F装有涡轮增压式动力系统性能优异、安全纪录骄人，在活塞式直升机市场素有“空中跑车”之称。 280FX机身线条流畅，是空气动力学直升机应用的典范之作，曾多次荣获设计大奖。F28F因座舱宽阔舒适、适应作业要求能力强、可靠性高，备受客户青睐。 280FX机型现已交付300余架， F28F机型现已交付600余架，在世界各地广泛应用于空中执法、公务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、飞行培训、航空摄影、空中游览、货物运输、农林作业等。 恩斯特龙F280FX基本参数 引擎()　　莱康明引擎HIO-360-F1AD 座位数(座)　　3 性 能 最大航程(公里)　　482 最大巡航速度(Km/小时)　　188 标准巡航速度(Km/小时)　　170 爬升率(米/秒)　　7.4 最大爬升高度(米)　　3657 最大续航时间(小时)　　3.5 有地效悬停高度(米)　　4023 无地效悬停高度(米)　　2652 尺 寸 长度(米)　　8.92 高度(米)　　2.79 宽度(米)　　- 螺旋桨直径(米)　　9.75 重 量 机身空重(Kg)　　719 最大起飞重量(Kg)　　1015 标准燃油量(升)　　3870

恩斯特龙TH180基本介绍 TH180为美国恩斯特龙直升机公司与重庆通航集团本部技术中心合作开发的首款直升机，也是重庆通航在暨480B和280FX之后， 又诞生的新款轻型直升机。他采用了莱康明发动机，油耗每小时低于12升，功率约为156kw，最大起飞重量约为1022kg。 相比同类产品更为轻便节约，也主要是为飞行培训市场而研发，针对性更强。拥有更加安全、舒适、易学、维护成本低、使用成本低等诸多优势。此次直博会为TH180的首次在中国亮相。TH180也将于2016年正式投入市场，目前已经收到数十架订单。 恩斯特龙TH180基本参数 TH180为美国恩斯特龙直升机公司与重庆通航集团本部技术中心合作开发的首款直升机，也是重庆通航在暨480B和280FX之后, 又诞生的新款轻型直升机。他采用了莱康明发动机，油耗每小时低于12升，功率约为156kw，最大起飞重量约为1022kg，相比同类产品更为轻便节约，也主要是为飞行培训市场而研发，针对性更强。拥有更加安全、舒适、易学、维护成本低、使用成本低等诸多优势。此次直博会为TH180的首次在中国亮相。TH180也将于2016年正式投入市场，目前已经收到数十架订单。 整机重量　 1，020kg 长　8.38m 宽 2.22m 高　2.74m 马力（发动机功率）210马力 座位配置　 2座 叶片数　3片 燃油类型　航空汽油 动力系统　 莱康明LycomingHIO-390

贝尔525基本介绍 贝尔直升机私人飞机公司在德克萨斯州达拉斯举办的2012年直升机展上推出了全球首款“超中型”直升机——贝尔525“无情”（Relentless）。 贝尔525 Relentless直升机是一款中型直升机，主要应用于石油天然气、企业/ VIP运输、紧急医疗服务、消防和准军用运输等领域。此次推出的贝尔525将搭载新设计的后机身收放轮式起落架和内部存放浮选设备舷以提高飞行速度。 贝尔525是世界第一架电传操纵民用直升机，既降低了驾驶员的工作量又确保在严峻的作业环境下能够安全可靠地运行。通过配备专门为直升机设计的佳明 G5000H触屏控制台，驾驶员能够轻易地获得飞机的关键系统数据。同级中最佳的有效载荷、客舱体积、载货量、舒适度和大舱门全部体现了最先进的技术。 这款新产品定义了新“超中型”飞机——最高级的中型飞机，最顶级的飞机性能设计，超级荷载能力、巡航能力等。它装备的是性能稳定的世界级发动机GE CT7-2F1。 贝尔525基本参数 一般特性 驾驶员：1或2 载员：16或20名乘客 7400磅（3400千克）有效载荷 空重：19300磅（8754公斤） 燃油容量：2,400升（530加仑IMP 630美元加仑） 动力装置：2× 通用电气 CT7-2F1 涡轮轴发动机 ，1800马力（1300千瓦） 主旋翼直径为54英尺6英寸（16.61米） 性能 巡航速度：178英里每小时； 287公里每小时（155千牛） 范围：575英里； 926公里（500海里） 升限：20,000英尺（6096米） ​

贝尔407相关介绍 美国贝尔直升机公司于11月13日在2011年迪拜航展上展示了其贝尔407的武装 型，从该直升机机身可以看到其喷涂了沙漠迷彩涂装，从现场询问该直升机的参展代表来看，美国贝尔直升机公司是瞄准中东市场并进行了大力度开发了的。 该型号主要面对空中执法和国土安全保障市场。贝尔407AH的灵活性非常棒，能够执行各种准公共任务，这在同类直升机中也是非常少见的。 407AH是贝尔公司开发轻型单发武装型直升机的又一次尝试。美国陆军曾选择在贝尔407基础上研制的ARH-70作为其武装侦察直升机，但该项目于2008年取消。 贝尔公司还将贝尔407提供给美国诺格公司，用于改装成Fire-X无人直升机系统。该机计划作为舰载无人货运及监视系统提供给美国海军。 贝尔-407采用HTS-900新涡轴发动机，功率为680千瓦，发动机总重量增加到2. 56吨。燃油装在两个互连的抗坠毁软油箱中，加辅助油箱，载油量比oh-58d有较大增加。它采用低噪声巡航系统，利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%~93%，从而降低了arh的通场噪声。 贝尔-407采用单旋翼带尾桨布局，采用经过改进的OH-58D的4片桨叶旋翼、尾桨和减速器系统。机体防护有所改善。前机身包括驾驶舱和座舱，空间不拥挤，改善了乘坐舒适性。机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%，安装特殊玻璃，增加了舱内采光，扩大了驾驶员和乘员视野。 贝尔407直升机把贝尔206系列的坚固可靠与美国陆军军用直升机系列的高性能合在一起，成为国际上用于企业行政级商务飞行、私人俱乐部飞行、警务执法、反恐、空中支援、消防、灭火、医疗救护等最具有竞争力的直升机，同时它也是目前世界上完成此类任务最多的直升机机型。 贝尔407基本参数 引擎（）Rolls-Royce250-C47B座位数（座）6-7 性能 最大航程（公里）612最大巡航速度（Km/小时）246 标准巡航速度（Km/小时）-爬升率（米/秒）-最大爬升高度（米）5364 最大续航时间（小时）3.8有地效悬停高度（米）3718 无地效悬停高度（米）3185 尺寸 长度（米）12.61高度（米）3.1 螺旋桨直径（米）5.33 重量 机身空重（Kg）1214最大起飞重量（Kg）2268标准燃油量（升）484

贝尔206机型介绍 贝尔206“喷气突击队员”轻型多用途直升机 贝尔206直升机是美国贝尔公司在OH－4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途直升机。该机于1966年1月首次试飞，1966年10月取得联邦航空局适航证。这种直升机可用于裁客、运兵、运货、救援、救护、测绘、 贝尔206直升机农田作业、开发油田，以及行政勤务等任务。直升机用户称它为最安全、最可靠的直升机。 贝尔206发展了多种改型：贝尔206A，在OH—4A的基础上发展的基本民用型，装一台317轴马力的艾利逊250—C18A涡轮轴发动机；TH—57A“海上突击队员”，美国海军的轻型初级教练型；OH—58A“基奥瓦”，美国陆军的轻型观察型；贝尔206B“喷气突击队员”II，贝尔206A的改型，改装一台400轴马力的艾利逊250—C20涡轮轴发动机，从1971年春开始交付使用，共交付了1，619架；贝尔206L“得克萨斯突击队员”，206L路础上发展的武装型，装一台艾利逊250—C30涡轮轴发助机，该型为适应第三世界国家需要而发展的武装直升机，可装4枚“陶”式反坦克导弹，或14枚无控火箭，或其它武器。 此外还有贝尔206B“喷气突击队员”III，改装一台艾利逊250—C20B涡轮轴发动机，进一步提高了高温高原性能；贝尔206L“远程喷气突击队员”，贝尔206B找础上发展的7座轻型通用道升机，贝尔206L—1“远程喷气突击队员”II，改装艾利逊250C—28B涡轮轴发动机，发动机功率大约增加了20％，进一步改善了高温高原性能；贝尔206LM，4片桨叶旋翼系统试验机，等等。贝尔206旋翼系统采用两片桨叶的半刚性跷跷板式旋翼，尾桨桨叶为铝合金结构。座舱前面有两个并排驾驶员座椅，驾驶员座位后面为可供3人用的长椅。座椅两侧各有前开的舱门。座椅后面有可以装113公斤货物的行李舱。机身左侧有一个小舱门。 贝尔206基本参数 贝尔206发展了多种改型：贝尔206A，在OH—4A的基础上发展的基本民用型，装一台317轴马力的艾利逊250—C18A涡轮轴发动机；TH—57A“海上突击队员”，美国海军的轻型初级教练型；OH—58A“基奥瓦”，美国陆军的轻型观察型；贝尔206B“喷气突击队员”II，贝尔206A的改型，改装一台400轴马力的艾利逊250—C20涡轮轴发动机，从1971年春开始交付使用，共交付了1，619架；贝尔206L“得克萨斯突击队员”，206L路础上发展的武装型，装一台艾利逊250—C30涡轮轴发助机，该型为适应第三世界国家需要而发展的武装直升机，可装4枚“陶”式反坦克导弹，或14枚无控火箭，或其它武器。 此外还有贝尔206B“喷气突击队员”III，改装一台艾利逊250—C20B涡轮轴发动机，进一步提高了高温高原性能；贝尔206L“远程喷气突击队员”，贝尔206B找础上发展的7座轻型通用道升机，贝尔206L—1“远程喷气突击队员”II，改装艾利逊250C—28B涡轮轴发动机，发动机功率大约增加了20%，进一步改善了高温高原性能；贝尔206LM，4片桨叶旋翼系统试验机，等等。贝尔206旋翼系统采用两片桨叶的半刚性跷跷板式旋翼，尾桨桨叶为铝合金结构。座舱前面有两个并排驾驶员座椅，驾驶员座位后面为可供3人用的长椅。座椅两侧各有前开的舱门。座椅后面有可以装113公斤货物的行李舱。机身左侧有一个小舱门。 编辑本段性能参数尺寸数据 　（A：贝尔206“喷气突击队员”；B：贝尔206B“喷气突击队员”II C：贝尔206L“远程喷气突击队员”） 旋翼直径　10.16米（A、B）、11.28米（C），机身长9.50米（A、B）、10.13米（C），机高2.91米（A）。 重量数据 　空重660公斤（A、B）、944公斤（C标准型），最大起飞重量1451公斤（A、B）、1814公斤（C）。 齐翔网站的贝尔206直升机。 编辑本段性能数据（海平面）最大平飞速度225公里/小时、241公里/小时（A、C），最大允许速度225公里/小时（B），最大巡航速度214公里/小时（B），经济巡航速度214公里/小时（B），最大爬升率384米/分（A），实用升限>6100米（A），有地效悬停升限3445米（A）、3870米（B、国际标准大气）、l950米（C），无地效悬停升限1700米（A）、1830米（B、国际标准大气）、366米（C），航程（A、最大燃油、最大载荷、高度1525米、无余油） 624公里、（B、最大燃油、无余油）580公里、（C、高度1526米）620公里。