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行业新闻

飞行员小常识

飞机、直升机等航空器的驾驶员叫飞行员,多座飞机的飞行员通常只负责驾驶,单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外,还要担负领航、通信、射击等任务。

新锐通航

民航飞行员:

粗略分为机长和副驾两等级,其中机长和副驾里面又分成好多等级,副驾驶一般又分为学员、二副,一副等,机长又分为机长,教员,检查员等。

中国民航飞行员体检标准(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)

新标准对视力的要求为,任何一眼裸眼视力达到0.7或以上,双眼远视力达到1.0或以上。如果任何一眼裸眼视力低于0.7,则必须同时满足下列条件:

(1)裸眼远视力不低于0.3;

(2)矫正视力不低于1.0;屈光度不超过正负3.00D(球镜当量)。

新标准还明确规定,做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。

(1)男生身高不足170厘米或超过187厘米;

(2)体重不足50公斤;

(3)骨与关节疾病或畸形;

(4)明显的“O”型或“X”型腿;

(5)久治不愈的皮肤病,如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等;

(6)慢性肠胃道疾病;

(7)肝炎或肝脾肿大,HbsAg阳性;

(8)肾炎或血尿,蛋白尿;

(9)精神病家族史,癫痫病史;

(10)颜面五官明显不对称;

(11)晕车、晕船;

(12)口吃;

(13)耳朵流过浓,听力差,经常耳鸣;

(14)视力低于0.7(C字表);

(15)肺结核;

(16)较重的砂眼或倒睫;

(17)直系亲属(三代内)有被关、管、杀或参加邪教组织者。

中国民航飞行员身体条件(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)

1.基本条件:

(1)报考者身高须在165-185厘米之间;

(2)体重在50公斤以上;

(3)平静血压不超过18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱);

(4)按空军"C"字型视力表,申请者双裸眼视力分别要在1.0以上,无色盲和色弱;

(5)身体上没有文身和刺字。

2.凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检:

(1)四肢残缺或身体有明显畸形;

(2)有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者;经常腰腿痛或一年内有骨折史者;

(3)有慢性肠胃病或7岁后患过传染性肝炎者;

(4)食物、药物过敏史;严重偏食及猪、牛、羊肉均不吃者;

(5)患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者;

(6)经常头痛、头昏、失眠者;

(7)家庭及本人有精神病、癫痫或本人有晕厥史者;

(8)口吃结巴者;

(9)有梦游症或13岁后仍有尿床现象者;

(10)耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者;

(11)乘车船恶心、呕吐者;

(12)牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者;

(13)明显斜视者;

(14)平时戴眼镜学习者及夜盲者。


国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即:飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。由此可见,想成为一名在航空公司工作、飞航班的飞机驾驶员是很不容易的。除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外,学习者还必须逐级通过考核,积累起高超的操作技能和飞行经验。

第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试,除了例行检查外,特别对平衡能力、视力等有较高标准,如学员不能是色盲色弱,且矫正视力必须达到1.2等。在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等.体格检查每两年还要复查一次,心理素质也要经过训练不断提高。总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求。

第二项是对基本知识的要求。学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理,掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容。

第三项是技能部分。要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查,能在机场和飞行区的航线飞行,对地面障碍物的规避飞行,不同情况下的起飞着陆,城市上空飞行,紧急情况处理等。

第四项是飞行经验。学员在培训期间,至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练,还要有20小时的单独飞行经验才行。

从学习飞行到成为一名航线飞行员,要求的水平逐步升级。因此淘汰率很高,在我国可达15%一25%。此外培养一名航线驾驶员的花费是非常大的。近些年来培训技术和培训时间受到科学技术发展水平提高的影响,都有了较大的改变。

近20年来,在培养驾驶员工作中,航空生理学及航空心理学的引入,大大推动和提高了培训质量。了解了人受外界环境作用后可能出现的各种生理变化,就有能力想方设法去提前预防和应付这些改变了的环境,因此,现在对驾驶员的选材面就比过去宽多了,但准确性却提高了。

航空心理学被引入后所起的作用更大。过去检查一名驾驶员的心理健康状况是很困难的。一般只能靠观察者细心地观察驾驶员在生活和工作时的表现,分析他的心理特征,既费时又不准确,缺乏客观标准。在考核学员和驾驶员时,根据本人提供的真实材料,在很短时间内就能得出较准确的心理健康方面的结论。国外从20世纪80年代后,由于使用了上述方法,使飞行员培训的淘汰率由过去的15%下降到不足5%,有的培训机构甚至声称:培训一名就成材一名,使淘汰率变为零。


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